汽車的制動系一般分為鼓式制動和盤式制動兩種。鼓式制動器蹄片的摩擦襯片與制動鼓接觸面積大,制動摩擦產生熱量多,而且只能通過制動鼓外周散熱,容易使溫度過高,摩擦系數下降,制動力衰減。盤式制動器的制動盤隨車輪轉動,制動摩擦片固定在制動盤兩側,制動時用輪缸推動兩側摩擦片向內夾緊制動盤,從而產生制動作用。由于大部分制動盤露在外面,散熱好,減少了制動力衰減現象。鼓式制動器受熱膨脹時,制動鼓內徑增大,使蹄片間隙變大,在潮濕路面行駛時,摩擦片被水浸濕,水分不宜排出,將使摩擦系數減小。盤式制動器即使受熱膨脹,其摩擦片與制動盤的間隙也不會增大,受潮后水分可隨制動盤轉動甩出,工作較為穩定。
盤式制動器的缺點是:摩擦片面積小、磨損快,要經常更換,而且由于制動時接觸面積小,需要較高的制動液壓,必須裝有制動助力裝置。
制動盤由灰鑄鐵制成,一般有整片式和通風式兩種。制動摩擦片用金屬纖維、含少量金屬粉末的樹脂燒結而成,在與制動盤接觸的一面有切槽,以幫助判斷摩擦程度。在摩擦片另一側,有時裝有防噪聲墊片,防止制動時發出刺耳的尖叫聲。
盤式制動器分為固定式和浮動式兩種。
1.固定式(雙活塞式)
固定式制動器有兩個相同的工作油缸制動時,兩側活塞同時向內移動,壓緊制動盤,從而產生制動力。當液壓消失后,靠彈性油封使活塞回位,使摩擦片與制動盤保持一定間隙。這種制動器的外側輪缸位于輪轂與制動盤之間,散熱效果差,零件數也較多,目前也較少使用。
2.浮動式(單活塞式)
浮動式制動器的輪缸固定在底板上,摩擦片用一浮動卡鉗裝在制動盤兩側。當輪缸活塞受液壓作用后向制動盤移動的同時,浮動卡鉗本身也向右移動,這樣可同時將兩摩擦片壓向制動盤起制動作用。目前浮動盤式制動器使用較為廣泛。盤式制動器的摩擦片磨損后,其制動盤與摩擦片之間的間隙靠活塞油封自動調整。活塞油封用彈性橡膠制成,嵌在分泵內。制動時,液壓油推動活塞,活塞油封發生彈性變形,當松開制動踏板時,油壓減小,活塞油封靠其自身彈性恢復原狀,活塞退回,保持原摩擦片與制動盤之間的間隙。當摩擦片磨損后,活塞行程增加。當活塞移動量超過彈性油封的彈性變形時,油封在活塞上移動,其滑動量就是摩擦片與制動盤間隙減少的量,這樣可使摩擦片與制動盤的間隙始終保持不變。
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