吸糞車化油器必須干兩件事：一是它必須讓燃油汽化；二是讓汽化的燃油和一定比例的空氣相混合形成混合氣。

    來自外界的空氣經過濾清后進入吸糞車化油器，空氣進量多少由阻風門位置的變化來控制。空氣沖過吸糞車化油器內的喉管產生吸力將燃油從浮子室通過噴管吸出，并將其霧化。霧化的燃油和空氣混合后通無進氣歧管被氣缸吸入。混合氣的進量由一個油門踏板操縱，它位于吸糞車化油器內的油門(節氣門)所控制。由汽油泵泵入浮子室的油量則由浮子室內的浮子控制。浮子在浮子室內隨著油量多少而升降，當浮子室內充滿汽油時，浮子上浮，用它的針閥將進油口堵住。駕車人通過控制油門開度大小來改變發動機的轉速，這就是簡單吸糞車化油器的工作原理(圖3)。其混合氣的濃度是隨著油門開大而逐漸變濃的。

    吸糞車發動機的工作狀況要經常在很大范圍內變化，如吸糞車起步前和在路口等待綠燈放行前，發動機作怠速運轉，此時的負荷為零，油門開度最小，轉速最低；吸糞車滿載爬坡時，油門全開，但轉速并不高；在平路上行駛，油門不必全開，發動機發出中等負荷，車速和轉速中等；在高速公路上行駛，發動機可能是滿負荷，轉速達到最大。在如此眾多復雜的工作狀況下，對于混合氣要求也不能千篇一律。例如在怠速和小負荷下，前者要求混合氣必須很濃，后者則要求濃度逐漸變稀；在中等負荷下，為了節油，又要求吸糞車化油器供給耗油率最小的混合氣；在滿負荷下，為了讓發動機發出最大功率，要求吸糞車化油器提供濃混合氣。此外，如吸糞車冷起動時，要求有較濃的混合氣；加速時要求吸糞車化油器在油門突然大開時，額外供給油量等等。

    綜上所述，汽油機在正常工作狀態下，在小、中負荷時要求吸糞車化油器隨著負荷增加能供給由較濃逐漸變稀的混合氣，在滿負荷下又要求混合氣由稀變濃，根據上述要求，僅靠前面所介紹的簡單吸糞車化油器是無法滿足的。

    為了滿足這些要求，在現代吸糞車化油器上配備了一系列的混合氣濃度補償裝置。如主供油泵、怠速系、省油器、加速系及起動系等，以確保汽油機在不同工作狀態下，吸糞車化油器能供給適當濃度的混合氣。

    別看吸糞車化油器個頭不大，但內部綜合了這么多的系統，結構就變得為復雜。為保證吸糞車化油器能經常地正常工作，所以對它的定期維護保養是非常重要的。使用吸糞車化油器的主要缺點是向氣缸充氣和混合氣的分配并不理想，影響發動機的動力性和經濟性的提高，對達到排放要求很不利。

    近年來各國為了滿足環保要求，采用了燃油直接噴射方式，以取代吸糞車化油器。直接噴射的優點是充氣效率高，輸出功率大，混合氣分配均勻，根據工作狀況的變化供給最佳成分的混合氣，耗油率低等。缺點是難以在氣缸蓋上布置，制造成本高。按噴射的位置可分為缸內噴射和進氣管噴射兩種，按控制系統分，有機械式和電子噴射式(電噴)兩類。

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