冷藏車制冷方(fang)(fang)式有多種(zhong)，如下5種(zhong)是較常的制冷方(fang)(fang)式

1水冰及鹽冰制冷

在大氣壓力下，冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg,在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定范圍內，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質量為水冰質量的29％時，其混合物的融點可達到最低值-21.2℃．若再增加鹽分，則融點不再下降。通常是根據冷藏貨物的運輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如采用含鹽量為22％的鹽冰，車廂內溫度可保持在-18~-13℃。
水冰制冷(leng)(leng)裝置投(tou)資少，運(yun)行費用低，但是普通(tong)水（鹽(yan)）冰單位(wei)質量的吸熱量較小(xiao)，車(che)廂內降溫有限(xian)。此(ci)外鹽(yan)冰融化后會污(wu)染環境(jing)、食品(pin)，腐蝕車(che)廂和值(zhi)貨物受潮．因此(ci)水（鹽(yan)）冰制冷(leng)(leng)主要月于(yu)魚類等水產品(pin)的冷(leng)(leng)藏運(yun)輸，

2干冰制冷

在一個大(da)(da)氣(qi)壓力下，干冰（固態CO2）的升華溫度(du)低(di)（-78.9℃），升華吸熱(re)量大(da)(da)（573.5kJ/kg)，故將它作為(wei)車廂冷源，不僅可以獲得(de)較低(di)溫度(du)（一般低(di)于(yu)-20℃），而(er)且可獲得(de)較大(da)(da)的制冷量。因此該制冷方式適于(yu)冷凍食品的運輸。

干冰(bing)制冷裝置簡單、投資和(he)運行(xing)費用(yong)較低、使(shi)用(yong)方便、貨物(wu)不(bu)會受潮(chao)．干冰(bing)升(sheng)華產生的COZ氣(qi)體能抑制微生物(wu)繁(fan)殖、減緩脂(zhi)肪氧化以及削弱(ruo)水(shui)(shui)果蔬菜的呼吸(xi)。但是，干冰(bing)升(sheng)華易引起(qi)結霜(shuang)；CO2氣(qi)體過多則將導致水(shui)(shui)果、蔬菜等冷藏(zang)物(wu)呼吸(xi)困難(nan)而壞死(si)；廂內溫度難(nan)調(diao)；干冰(bing)成本較高，且消耗量較大，故實際(ji)應用(yong)較少。

3冷板制冷

冷(leng)(leng)板(ban)(ban)制冷(leng)(leng)原(yuan)理就(jiu)是利用(yong)蓄冷(leng)(leng)劑冷(leng)(leng)凍后所蓄存的(de)(de)(de)冷(leng)(leng)量進(jin)行制冷(leng)(leng)。運輸前先將廂內冷(leng)(leng)板(ban)(ban)中的(de)(de)(de)蓄冷(leng)(leng)劑進(jin)行“充冷(leng)(leng)”，使(shi)其冷(leng)(leng)卻凍結，然后在運輸途中利用(yong)冷(leng)(leng)板(ban)(ban)中的(de)(de)(de)蓄冷(leng)(leng)劑融化(hua)吸熱，使(shi)廂內溫(wen)度保(bao)持在運輸貨物的(de)(de)(de)適(shi)溫(wen)范圍內。故將冷(leng)(leng)板(ban)(ban)又稱(cheng)“蓄冷(leng)(leng)板(ban)(ban)”。

冷(leng)板制(zhi)(zhi)冷(leng)裝置(zhi)(zhi)的結構(gou)型式(shi)分(fen)為(wei)整體式(shi)和分(fen)體式(shi)。整體式(shi)的動力裝置(zhi)(zhi)、制(zhi)(zhi)冷(leng)機(ji)(ji)組(zu)和蓄(xu)冷(leng)板等(deng)，均置(zhi)(zhi)干(gan)車(che)上；分(fen)體式(shi)在車(che)上僅裝有(you)制(zhi)(zhi)冷(leng)機(ji)(ji)組(zu)和蓄(xu)冷(leng)板。停車(che)時，利用(yong)(yong)地(di)固動力裝置(zhi)(zhi)驅動制(zhi)(zhi)冷(leng)機(ji)(ji)組(zu)對蓄(xu)冷(leng)板“充冷(leng)”。實(shi)際(ji)應(ying)用(yong)(yong)中多(duo)采(cai)用(yong)(yong)后者(zhe)。常用(yong)(yong)蓄(xu)冷(leng)劑均為(wei)低融(rong)點共晶溶液，其融(rong)點通常比廂內適(shi)溫低10℃左右。當運輸貨物的適(shi)溫改變(bian)時，則所選用(yong)(yong)的共晶溶液成分(fen)也要(yao)隨(sui)之改變(bian)，

冷(leng)板(ban)裝置(zhi)本身(shen)較重、體積(ji)較大，占據了車廂的(de)一定(ding)容(rong)積(ji)，而且冷(leng)板(ban)充冷(leng)一次(ci)僅(jin)可持續工作(zuo)8~15H。因此冷(leng)板(ban)制(zhi)(zhi)冷(leng)適于(yu)中(zhong)、輕型冷(leng)藏(zang)汽車的(de)中(zhong)、短途運輸(shu)，近幾(ji)年來，隨著能源和環境污染(ran)間題日益突出，冷(leng)板(ban)制(zhi)(zhi)冷(leng)的(de)應(ying)用發展較快，已(yi)成為僅(jin)次(ci)于(yu)機械(xie)制(zhi)(zhi)冷(leng)的(de)制(zhi)(zhi)冷(leng)方式。

4．液氮制冷

液(ye)氮制冷就是利用液(ye)氮汽(qi)化吸熱進(jin)行制冷。在大氣(qi)壓(ya)力下，液(ye)氮的沸(fei)點為(wei)-196℃，汽(qi)化潛熱為(wei)200kJ/kg。氮氣(qi)的比熱為(wei)1.05kJ/（Kg.℃），因此(ci)每(mei)千(qian)克液(ye)氮汽(qi)化并升溫至-20℃時，所吸收(shou)的熱量約(yue)為(wei)385kJ，液(ye)氮沸(fei)點低，且是制氧的副產品，因而(er)得到了(le)較廣泛的應(ying)用。

液(ye)(ye)氮(dan)(dan)制冷(leng)裝(zhuang)置結構簡單、工作可(ke)(ke)靠(kao)，無噪聲和污染；液(ye)(ye)氮(dan)(dan)制冷(leng)量大、制冷(leng)迅速，適于速凍。液(ye)(ye)氮(dan)(dan)汽化(hua)不會使廂內受潮，并且氮(dan)(dan)氣對食品(pin)保鮮、防止干耗均有好處。此外，液(ye)(ye)氮(dan)(dan)制冷(leng)控溫(wen)精確（士(shi)2℃）。但是液(ye)(ye)氮(dan)(dan)成本較高，需經常充(chong)注，因而推廣受到一定限(xian)制。同理，其他低(di)溫(wen)汽化(hua)的(de)液(ye)(ye)態(tai)氣體(ti)，亦可(ke)(ke)作為制冷(leng)劑，如(ru)液(ye)(ye)態(tai)二氮(dan)(dan)化(hua)碳（CN2）。

5．機械制冷

機(ji)械制(zhi)冷方式(shi)有：蒸氣(qi)壓縮式(shi)、吸收式(shi)、蒸氣(qi)噴射等。目(mu)前以蒸氣(qi)壓縮式(shi)應用(yong)最為廣泛。下面介紹其制(zhi)冷的工作原理。

在一(yi)定(ding)的(de)壓力(li)(li)下(xia)(xia)，液(ye)體達到某(mou)一(yi)溫度(du)（沸(fei)(fei)(fei)點(dian)）就會(hui)沸(fei)(fei)(fei)騰。液(ye)體沸(fei)(fei)(fei)騰時，吸(xi)收汽(qi)化(hua)潛熱而產生相變，轉變為(wei)(wei)飽和蒸(zheng)氣。在同(tong)一(yi)壓力(li)(li)下(xia)(xia)，不同(tong)液(ye)體的(de)沸(fei)(fei)(fei)點(dian)和汽(qi)化(hua)潛熱是不相同(tong)的(de)，如在一(yi)個大氣壓力(li)(li)下(xia)(xia)，水的(de)沸(fei)(fei)(fei)點(dian)為(wei)(wei)100℃，汽(qi)化(hua)潛熱為(wei)(wei)2256.7kJ/kg，而氟利昂12(R12）的(de)沸(fei)(fei)(fei)點(dian)為(wei)(wei)-29.8℃，汽(qi)化(hua)潛熱為(wei)(wei)165kJ/kg。凡用于沸(fei)(fei)(fei)騰制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)的(de)液(ye)體稱(cheng)為(wei)(wei)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)劑或稱(cheng)為(wei)(wei)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)工(gong)質(zhi)。在制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)技術(shu)中，制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)劑的(de)沸(fei)(fei)(fei)騰稱(cheng)為(wei)(wei)“蒸(zheng)發(fa)”，其沸(fei)(fei)(fei)點(dian)稱(cheng)為(wei)(wei)“蒸(zheng)發(fa)溫度(du)”，沸(fei)(fei)(fei)騰制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)則稱(cheng)之為(wei)(wei)“蒸(zheng)發(fa)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)”。

蒸氣壓縮式制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)屬于(yu)蒸發(fa)(fa)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)。制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑置(zhi)于(yu)一(yi)個(ge)封閉系統中(zhong)，液(ye)態制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑在蒸發(fa)(fa)器(qi)中(zhong)汽化吸熱制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)，在冷(leng)(leng)(leng)凝器(qi)中(zhong)放熱并(bing)重新冷(leng)(leng)(leng)凝成液(ye)態，在壓縮機的驅(qu)動下，制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑不斷地循環工作。

機(ji)械(xie)制(zhi)冷(leng)(leng)裝(zhuang)置廣泛采用(yong)(yong)的(de)主(zhu)要原因在(zai)于制(zhi)冷(leng)(leng)機(ji)組既能(neng)(neng)制(zhi)冷(leng)(leng)又(you)能(neng)(neng)加(jia)熱，擴(kuo)大了使用(yong)(yong)范圍；廂內溫(wen)度可實現自(zi)控調(diao)(diao)節，調(diao)(diao)溫(wen)精確、可靠，調(diao)(diao)溫(wen)范圍較寬，能(neng)(neng)適應各種(zhong)(zhong)不同冷(leng)(leng)藏(zang)貨物的(de)運輸(shu)。盡管機(ji)械(xie)制(zhi)冷(leng)(leng)裝(zhuang)置結(jie)構比較復(fu)雜、購置及運行費用(yong)(yong)較高(gao)，運轉噪聲較大等間題(ti)，但迄今為止，機(ji)械(xie)制(zhi)冷(leng)(leng)仍為一種(zhong)(zhong)可靠、有效的(de)制(zhi)冷(leng)(leng)方式(shi)。