中國重汽(qi)(qi)進出口公司代表在會(hui)上表示(shi)，希(xi)望尋找合作伙伴(ban)，到白(bai)俄羅斯(si)(si)建廠。中國汽(qi)(qi)車與(yu)白(bai)俄羅斯(si)(si)汽(qi)(qi)車相(xiang)比(bi)(bi)，技(ji)術水平、價(jia)格(ge)優勢明(ming)顯(xian)，性(xing)價(jia)比(bi)(bi)突出。因(yin)此，到白(bai)俄羅斯(si)(si)投(tou)資與(yu)明(ming)斯(si)(si)克汽(qi)(qi)車廠合作建廠，具有很(hen)好的(de)發展(zhan)前(qian)景。

    據了(le)解，到白俄羅(luo)斯(si)(si)(si)建(jian)廠不單(dan)單(dan)是中國重(zhong)汽一(yi)家的(de)希望，北(bei)汽福田(tian)(tian)也有這樣的(de)打算。2008年，北(bei)汽福田(tian)(tian)與德國梅賽(sai)德斯(si)(si)(si)-奔馳(chi)(chi)公司簽(qian)署合(he)作協議(yi)，在北(bei)京建(jian)合(he)資廠，生產福田(tian)(tian)卡車及引進奔馳(chi)(chi)技術的(de)發動機。雙方計劃共同擴展(zhan)國際市場，其中包括到俄羅(luo)斯(si)(si)(si)建(jian)廠。屆時，將采取開放(fang)的(de)合(he)作模式，希望有白俄羅(luo)斯(si)(si)(si)的(de)汽車企(qi)業(ye)加入合(he)作。顯然(ran)，明(ming)斯(si)(si)(si)克汽車廠是較理想的(de)第三方合(he)作伙(huo)伴。

    中國(guo)重汽進出口(kou)公司的(de)一位(wei)經理表示(shi)，進軍白俄(e)(e)(e)羅(luo)斯(si)具有戰(zhan)略意(yi)義，既可以(yi)(yi)拓展東(dong)歐市場，也可以(yi)(yi)利用白俄(e)(e)(e)羅(luo)斯(si)與(yu)俄(e)(e)(e)羅(luo)斯(si)的(de)關(guan)系，適當(dang)避開(kai)俄(e)(e)(e)羅(luo)斯(si)對進口(kou)汽車(che)征收的(de)高(gao)額關(guan)稅(shui)。但目前還沒有與(yu)白俄(e)(e)(e)羅(luo)斯(si)汽車(che)企業合作(zuo)的(de)具體步驟。

    福(fu)田汽(qi)車海外事業部(bu)副總經理常(chang)瑞說，福(fu)田與(yu)白俄(e)羅斯(si)汽(qi)車企業合作的(de)細節，目前不(bu)方(fang)便向媒體透露(lu)。他表示，盡管(guan)目前福(fu)田汽(qi)車進入俄(e)羅斯(si)市(shi)場(chang)遇到一些困難，但不(bu)會(hui)放棄俄(e)羅斯(si)市(shi)場(chang)，福(fu)田現(xian)已(yi)在俄(e)羅斯(si)注冊了銷(xiao)售(shou)公司，正在按計劃(hua)搭建營(ying)銷(xiao)網絡。

    有業(ye)(ye)內人(ren)士分析，原蘇(su)聯的汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)布局相對集中于俄羅斯境內。蘇(su)聯解(jie)體(ti)后，原蘇(su)聯的其他加盟共(gong)和國多數(shu)沒有完(wan)整的汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)(ye)體(ti)系(xi)。因此，對白俄羅斯而言，尋(xun)求與中國汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)合作，可以取得雙贏的結果。

    ■ 成效有待觀察

    去年10月10日(ri)，俄(e)羅斯總理(li)普京簽署2008年第(di)745號政府令，對進(jin)口汽車(che)(che)(che)(che)KD件(jian)課以新(xin)的(de)關稅，對汽車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)身征收15%的(de)關稅，每個(ge)車(che)(che)(che)(che)身不(bu)少于5000歐元。2008年11月14日(ri)開始實施的(de)該項(xiang)法令，對在俄(e)羅斯組裝生產汽車(che)(che)(che)(che)的(de)中國企業而言(yan)，無(wu)疑是設置了一道較高的(de)門檻。

    此外(wai)，俄羅斯(si)從(cong)今年1月12日起(qi)的9個(ge)月內，提高進口汽車(che)關稅(shui)。其中，外(wai)國新車(che)以及3年以內的舊車(che)進口稅(shui)調(diao)整為30%(原(yuan)關稅(shui)為25%)。

    “前(qian)者是針(zhen)對KD件組裝，后者是針(zhen)對整車(che)。總之(zhi)，俄羅斯政府(fu)當前(qian)正通過關稅手段限(xian)制(zhi)進口汽(qi)車(che)進入俄羅斯市場(chang)，以保護本國汽(qi)車(che)產業。”祝景成對記者說。

    進(jin)入本世紀以來(lai)，俄(e)羅斯(si)成(cheng)為全球經濟(ji)發展最(zui)快的國(guo)家之一。俄(e)大(da)力加強基礎設施(shi)建設，帶動卡(ka)車(che)需(xu)求(qiu)增(zeng)長，也刺激了卡(ka)車(che)的生(sheng)產(chan)和進(jin)口。據了解，中國(guo)卡(ka)車(che)企業之所以對俄(e)羅斯(si)市(shi)場(chang)抱有(you)很大(da)希望，就是因為俄(e)羅斯(si)市(shi)場(chang)大(da)，中國(guo)的產(chan)品具有(you)競爭優勢(shi)。俄(e)羅斯(si)每(mei)年(nian)大(da)約(yue)需(xu)要40萬輛(liang)卡(ka)車(che)，國(guo)內生(sheng)產(chan)只有(you)30萬輛(liang)，有(you)10萬輛(liang)需(xu)要進(jin)口。

    “中國(guo)汽(qi)車(che)企業(ye)對俄(e)羅斯市(shi)(shi)場(chang)(chang)似乎缺乏長(chang)期發展戰略。剛進入俄(e)市(shi)(shi)場(chang)(chang)時，是以(yi)小(xiao)批量出(chu)口和‘新(xin)車(che)變二(er)手(shou)車(che)’的(de)方式(shi)，后來采(cai)取(qu)KD件(jian)組(zu)裝的(de)方式(shi)。基本上沒(mei)有(you)企業(ye)采(cai)取(qu)合資(zi)建廠的(de)形式(shi)開(kai)發俄(e)羅斯市(shi)(shi)場(chang)(chang)，對方一(yi)(yi)旦加強進口汽(qi)車(che)管理、提(ti)升關(guan)稅，我們(men)的(de)企業(ye)就面臨很(hen)大困(kun)難，有(you)的(de)甚至退出(chu)俄(e)羅斯市(shi)(shi)場(chang)(chang)。一(yi)(yi)些企業(ye)前期開(kai)發市(shi)(shi)場(chang)(chang)投入很(hen)多資(zi)源，卻沒(mei)有(you)得到(dao)相應(ying)回報，很(hen)可惜。”祝景成對記者說。

    祝(zhu)景成說(shuo)，除中(zhong)國(guo)(guo)重汽和(he)北汽福田有進軍白俄(e)羅斯(si)(si)的意向外，奇瑞汽車也打算在(zai)白俄(e)羅斯(si)(si)尋(xun)找合作伙伴。他認為(wei)，中(zhong)國(guo)(guo)汽車企(qi)業(ye)通過(guo)繞道白俄(e)羅斯(si)(si)的方(fang)式進入俄(e)羅斯(si)(si)市(shi)場，可能在(zai)一定時期內(nei)取得某些成效，但從長期發展來看，這種方(fang)法(fa)究竟如何(he)，有待(dai)實(shi)踐檢(jian)驗。

    俄羅斯一手封散件組裝 一手堵整車進口

    中國卡車對俄出口(kou)陷入低谷

    據海關統計，今年1月(yue)，我國(guo)出口(kou)汽(qi)車2.4萬輛，出口(kou)額3.9億美元，比2008年同期(qi)分別下降58.1%和(he)40.8%，出口(kou)量(liang)為(wei)2007年以來的月(yue)度最低(di)點。據俄媒體報(bao)道，歐洲貿易(yi)協會汽(qi)車制造商委員會的最新統計數(shu)據顯示(shi)，中國(guo)卡車今年1月(yue)出口(kou)俄羅斯(si)市場(chang)的數(shu)量(liang)幾乎為(wei)零。

    中國卡車對俄出口遇阻

    中(zhong)國機電產品進(jin)出口商會相(xiang)關負責人(ren)表示，目前還沒有(you)看到(dao)我國卡車(che)在(zai)俄羅斯(si)的1月(yue)銷售數據，但俄羅斯(si)汽車(che)保(bao)護政策對(dui)進(jin)軍該國市場的中(zhong)國卡車(che)企業(ye)產生嚴重影響，是不爭(zheng)的事實。

    去年，新疆(jiang)野(ye)(ye)馬(ma)經貿(mao)公(gong)司(si)對俄(e)羅(luo)斯整(zheng)車出口(kou)額達(da)百萬美元以上，但今年1~2月整(zheng)車出口(kou)量為零。據悉，截至目(mu)前，俄(e)羅(luo)斯沒(mei)有給(gei)任何(he)一(yi)家(jia)中(zhong)國(guo)重型車企業頒發(fa)新的(de)準入許可證，中(zhong)國(guo)重卡生產商(shang)被拒之門外。“像我們這樣的(de)重卡出口(kou)代理(li)公(gong)司(si)更是無奈。”新疆(jiang)野(ye)(ye)馬(ma)公(gong)司(si)相關人士說(shuo)。

    此前，俄(e)羅斯政府(fu)針對(dui)汽車散件和(he)整(zheng)車進口(kou)相(xiang)繼頒布了第745號(hao)政府(fu)令(ling)和(he)第903號(hao)政府(fu)令(ling)，大幅提升進口(kou)關稅，導致中國卡車對(dui)俄(e)出(chu)口(kou)遭遇前所未有的困境。

    希比利汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)出口(北京)有(you)限責(ze)任公司董事長(chang)祝景(jing)成(cheng)表(biao)示，中(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)在俄羅斯(si)(si)市(shi)場(chang)的(de)銷(xiao)量(liang)下滑相當嚴重。由于中(zhong)國沒有(you)一(yi)家汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)企業獲得俄羅斯(si)(si)工業化(hua)組(zu)裝(zhuang)的(de)許可(ke)，俄今年進口整車(che)(che)和(he)非工業化(hua)組(zu)裝(zhuang)散(san)件關稅大幅提高，盧布貶值，中(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)出口俄羅斯(si)(si)前景(jing)難(nan)測。

    俄羅斯汽(qi)車(che)經(jing)銷商網站負責人奧列格·達茨(ci)基夫甚至斷(duan)言，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)在俄羅斯市場的(de)份額無(wu)法(fa)再增長。他分析(xi)說，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)與俄羅斯本(ben)土生產的(de)汽(qi)車(che)競爭，不一定占(zhan)有全部優(you)勢，后者在使用(yong)、零配(pei)件(jian)供(gong)應(ying)和維修等方面更受(shou)消費者歡迎。

    “部分汽車(che)企業趕在關稅提高前(qian)突(tu)擊出口俄(e)羅斯市場汽車(che)，現在可能(neng)會有(you)一部分庫(ku)存。但(dan)盧布貶值很厲害，總的算下來，不見得有(you)太(tai)大收(shou)益(yi)。”祝景(jing)成對記者說。

    貿易保護主義抬頭

    業(ye)(ye)內人士(shi)認(ren)為，中(zhong)國卡車(che)(che)企業(ye)(ye)進軍俄(e)羅斯(si)之路走得(de)很坎坷。雖(sui)然(ran)中(zhong)國卡車(che)(che)有(you)不錯的(de)(de)競爭力，也獲得(de)了俄(e)羅斯(si)用戶的(de)(de)認(ren)可，但缺乏規范管理，有(you)些(xie)企業(ye)(ye)的(de)(de)出口(kou)行為比較短視。比如，一些(xie)企業(ye)(ye)對車(che)(che)廂尺寸沒有(you)規范，任意加(jia)大，制動系統也有(you)問題，加(jia)上嚴重超(chao)載，造成翻車(che)(che)事故(gu)。此外(wai)，沒有(you)零(ling)配件儲備，故(gu)障車(che)(che)輛無法(fa)及時修理，也是大量(liang)存在的(de)(de)問題。某些(xie)出口(kou)到(dao)俄(e)羅斯(si)的(de)(de)重卡居然(ran)沒有(you)俄(e)文使(shi)用說(shuo)明書(shu)和零(ling)配件手冊，造成俄(e)羅斯(si)消費(fei)者使(shi)用不便。針對汽車(che)(che)質量(liang)問題，俄(e)方要求增加(jia)進口(kou)汽車(che)(che)檢測項(xiang)目，并根據(ju)相關標準加(jia)強檢測，無形中(zhong)提高了門檻。

    野(ye)馬(ma)公司(si)副總經理(li)張濤表(biao)示，俄羅斯(si)大幅(fu)提高進口(kou)汽(qi)車(che)關稅，主要是為(wei)了保護俄羅斯(si)本(ben)國(guo)的(de)汽(qi)車(che)工業。據悉，俄羅斯(si)本(ben)土生產的(de)卡馬(ma)斯(si)卡車(che)去年銷量(liang)同比(bi)銳減20%。受金(jin)融危機(ji)影響，今年銷量(liang)預計不如去年。

    一(yi)位業內人士指出(chu)(chu)，俄(e)羅斯不(bu)僅通(tong)過提高關稅阻止中國卡車對(dui)俄(e)出(chu)(chu)口，為挽救受經濟危機沖擊嚴重萎縮的車市(shi)，今年(nian)1月俄(e)政府還出(chu)(chu)臺了(le)一(yi)系列(lie)旨在保護本土汽(qi)車企業的救市(shi)措施。一(yi)是推(tui)出(chu)(chu)了(le)每年(nian)20億(yi)盧(lu)布低息(xi)貸款(kuan)的救助(zhu)資金，總共60億(yi)盧(lu)布，分3年(nian)完成(cheng)；二是推(tui)出(chu)(chu)125億(yi)盧(lu)布的政府采(cai)購(gou)計劃；三(san)是對(dui)售價35萬(wan)盧(lu)布以下車型提供利率為8.5%的貸款(kuan)補(bu)貼。

    此外(wai)，哈薩克斯坦有關(guan)(guan)部門目前正在起草提高(gao)進(jin)口汽車(che)關(guan)(guan)稅的(de)有關(guan)(guan)文件。如果該文件獲(huo)得批準，該國(guo)進(jin)口汽車(che)關(guan)(guan)稅的(de)平(ping)(ping)均水平(ping)(ping)將有可能從10%提高(gao)至30%。

    長(chang)城汽車(che)(che)股(gu)份有(you)限公司宣(xuan)傳部(bu)部(bu)長(chang)商玉貴表示，由于俄羅斯對(dui)進(jin)口汽車(che)(che)征(zheng)收(shou)較(jiao)高關稅，使我(wo)國(guo)汽車(che)(che)企業對(dui)俄出口面臨很大困(kun)難，但這并不能改變長(chang)城汽車(che)(che)拓展俄羅斯及獨聯體國(guo)家汽車(che)(che)市(shi)場(chang)的決心。

    我國車企應重新審視對俄出口策略

    ———訪希比利汽車出口(北京)有限責任公司董事長祝景成

     《中(zhong)國(guo)汽車(che)報》：您如何(he)看中(zhong)國(guo)汽車(che)在俄羅斯市場的(de)前景？

    祝(zhu)景成(cheng)：世界金(jin)融危機的(de)國(guo)際大環境(jing)，固然(ran)是造成(cheng)中國(guo)汽車在俄羅(luo)斯(si)市場銷售(shou)銳減(jian)的(de)重(zhong)要原因，但(dan)不是惟(wei)一原因。

    目前(qian)，俄羅(luo)(luo)斯(si)的(de)中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)經銷商承受(shou)著虧損(sun)的(de)壓力，有(you)些(xie)瀕臨破產(chan)，有(you)的(de)遭受(shou)很(hen)大損(sun)失(shi)，有(you)的(de)已明確表示將不(bu)再經營中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)。因(yin)此，中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)包括卡車(che)(che)今年在俄羅(luo)(luo)斯(si)市場的(de)前(qian)景難以預測。俄羅(luo)(luo)斯(si)人最初熱衷于購買中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)，但在使用過程中出現的(de)問題無法及時解(jie)決，售后(hou)服務和零配件供(gong)應沒有(you)保障，一(yi)些(xie)俄國(guo)(guo)消費者慢慢對中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)失(shi)去興趣。

    《中(zhong)國汽(qi)車報》：為何一有風吹草動，我國汽(qi)車出(chu)口(kou)俄羅斯就(jiu)會(hui)受影響(xiang)？

    祝景成：俄(e)羅(luo)斯大幅提(ti)高進口(kou)汽車整車和(he)散件關(guan)(guan)(guan)稅(shui)，目(mu)前，高額關(guan)(guan)(guan)稅(shui)成為中國汽車對俄(e)出口(kou)的(de)主要(yao)門檻。俄(e)羅(luo)斯去(qu)年10月(yue)(yue)(yue)發(fa)布第(di)745號政(zheng)府令(ling)，提(ti)高汽車散件特(te)別(bie)是車身的(de)進口(kou)關(guan)(guan)(guan)稅(shui)。去(qu)年12月(yue)(yue)(yue)5日，俄(e)羅(luo)斯政(zheng)府又發(fa)布第(di)903號令(ling)，從(cong)今年1月(yue)(yue)(yue)起(qi)，臨時提(ti)高汽車整車和(he)二手(shou)車的(de)進口(kou)關(guan)(guan)(guan)稅(shui)。新關(guan)(guan)(guan)稅(shui)實施期(qi)限暫定為9個月(yue)(yue)(yue)，9個月(yue)(yue)(yue)以后政(zheng)策(ce)如何，尚不得而知。

    俄羅(luo)斯相繼出臺的(de)政策，可(ke)以視為一套完整的(de)組(zu)合拳，目的(de)就是要保護(hu)(hu)俄羅(luo)斯本土汽(qi)車企業。同(tong)時，也保護(hu)(hu)在俄羅(luo)斯已經(jing)獲得工業化組(zu)裝(zhuang)批準(zhun)的(de)外國汽(qi)車生產商的(de)利(li)益。

    俄羅斯汽車產業政策的脈絡是(shi)(shi)清晰的。中國車企之所(suo)以未(wei)能取(qu)(qu)得(de)工業化組裝的批準，并(bing)非我們不(bu)(bu)想爭取(qu)(qu)，而(er)是(shi)(shi)多數企業沒有認真去爭取(qu)(qu)，未(wei)按俄政府要(yao)求(qiu)的項目積極申請(qing)。有的企業只(zhi)關(guan)心如何打好“擦邊(bian)球”，搞“改錐式”組裝，最后不(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)重新審視對俄出口策略是(shi)(shi)否得(de)當。

    《中國汽車報》：中國汽車在俄羅(luo)斯屢遭(zao)挫折，主要存在哪些問題？

    祝景成：中國汽車(che)(che)企業對(dui)開(kai)發俄市場的艱巨性缺少足夠認識，在(zai)出口貿易中缺乏戰略考慮，難以站穩腳跟。有20多(duo)家外(wai)國汽車(che)(che)企業獲得(de)在(zai)俄羅斯(si)工業化組裝批準，沒有一(yi)家中國汽車(che)(che)企業入(ru)圍。在(zai)俄方(fang)(fang)大幅提高進(jin)口汽車(che)(che)關(guan)稅(shui)的條件下，加上(shang)盧布貶(bian)值，中國汽車(che)(che)價格優(you)勢不像過去那樣明顯(xian)。西方(fang)(fang)汽車(che)(che)企業在(zai)俄工業化組裝的汽車(che)(che)，不僅價格上(shang)可以與高關(guan)稅(shui)的中國汽車(che)(che)競爭，而(er)且在(zai)質量和售后服務方(fang)(fang)面更有保證(zheng)。

    中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)(che)在俄市場的(de)份額正在萎(wei)縮，主要原因是質量(liang)不好(hao)。很多中(zhong)(zhong)國(guo)企業擁有(you)一流的(de)生產(chan)設備，但管理水平(ping)低，工(gong)人(ren)未經(jing)系統培(pei)訓便走上生產(chan)崗位(wei)，出口汽車(che)(che)的(de)質量(liang)難(nan)與西方汽車(che)(che)匹敵。

    《中(zhong)(zhong)國汽車報》：你(ni)對中(zhong)(zhong)國汽車企業重(zhong)新進軍(jun)俄市場(chang)有哪(na)些建議？

    祝(zhu)景成：首先，要注意俄羅(luo)(luo)斯汽(qi)車質(zhi)量認(ren)(ren)證(zheng)(zheng)要求的(de)(de)變化。自(zi)2008年(nian)1月1日起，俄對(dui)進口(kou)汽(qi)車實施歐(ou)Ⅲ標(biao)準，對(dui)一些準備不(bu)足的(de)(de)中(zhong)國汽(qi)車企業來說(shuo)是(shi)(shi)一個門檻。中(zhong)國不(bu)是(shi)(shi)1958年(nian)日內瓦協議的(de)(de)參加(jia)國，因此，俄羅(luo)(luo)斯不(bu)承認(ren)(ren)中(zhong)國的(de)(de)汽(qi)車認(ren)(ren)證(zheng)(zheng)。中(zhong)國汽(qi)車要進入(ru)俄羅(luo)(luo)斯必須取得俄羅(luo)(luo)斯的(de)(de)質(zhi)量認(ren)(ren)證(zheng)(zheng)。質(zhi)量認(ren)(ren)證(zheng)(zheng)時間長達數月，而且費用高昂(ang)。2010年(nian)俄羅(luo)(luo)斯將實施歐(ou)Ⅳ標(biao)準，中(zhong)國汽(qi)車進入(ru)俄羅(luo)(luo)斯將更加(jia)困(kun)難。

    其(qi)次，要關注俄羅(luo)斯(si)用(yong)戶的(de)需求(qiu)。中國汽(qi)車(che)(che)在俄羅(luo)斯(si)市場的(de)優(you)勢是低(di)價(jia)格，隨著俄羅(luo)斯(si)經濟的(de)恢復和發展，人們對(dui)汽(qi)車(che)(che)的(de)要求(qiu)越來越高，會更加(jia)注重汽(qi)車(che)(che)的(de)質量、品(pin)牌和售后服務。據俄媒體報道，2004年，消(xiao)費者購買汽(qi)車(che)(che)的(de)平均價(jia)格為6500美元，2007年平均價(jia)格已上升為19000美元。

    第三(san)，要找準市(shi)場定位，避免(mian)與(yu)俄(e)(e)主流汽車(che)競(jing)爭(zheng)。俄(e)(e)羅斯(si)(si)汽車(che)市(shi)場的(de)激烈(lie)競(jing)爭(zheng)，不僅(jin)表現為外國汽車(che)品牌(pai)之間(jian)的(de)競(jing)爭(zheng)，也表現在外國品牌(pai)和俄(e)(e)羅斯(si)(si)本土(tu)汽車(che)品牌(pai)之間(jian)的(de)競(jing)爭(zheng)。因此(ci)，中國汽車(che)企業應處理好與(yu)俄(e)(e)羅斯(si)(si)本土(tu)汽車(che)企業的(de)關系，這(zhe)是(shi)非常(chang)重要的(de)現實問題。