汽車的重量參數：
汽車的整備質量， 亦即我們以前慣稱的“空車重量”。所謂汽車的整備質量是指汽車按出廠技術條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿后的重量。這是汽車的一個重要設計指標。該指標既要先進又要切實可行。它與汽車的設計水平、制造水平以及工業化水平密切相關。同等車型條件下，誰的設計方法優化，生產水平優越，工業化水平高，則整備質量就會下降。
整備質量的分析 整備質量：汽車的整備質量也就是人們常說的一輛汽車的自重。它的規范的定義是指汽車的干質量加上冷卻液和燃料（不少于油箱容量的90%）及備用車輪和隨車附件的總質量。干質量就是指僅裝備有車身、全部電氣設備和車輛正常行駛所需要的完整車輛的質量。
其實通俗地說整備質量就是汽車在正常條件下準備行駛時，尚未載人（包括駕駛員）、載物時的空車質量。 汽車的整備質量還是影響汽車油耗的一個重要參數。因為車輛的耗油量與整備質量有成正比關系的，即整備質量越大的汽車越耗油。例如一輛小型車，如果整備質量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。這就給我們一個提示，如果購車主要是為了家庭使用，那么選購時應首先考慮經濟型轎車，因為經濟型轎車車身較輕，耗油量也較小，使用成本較低。市場上排量為1.5L至1.8L家庭用車的整備質量在1.1噸至1.3噸較合適，如果一輛家庭用車其整備質量接近2噸，那他儼然已經成了“油漏子”，失去了代步工具的價值了。
當然，汽車的整備質量也不是小就好大就不好，大也有大的好處，整備質量大的汽車車穩定性好，特別是急轉彎和急剎車的時候，優勢很明顯。所以，我們在選購自己理想的愛車時，要綜合評價汽車的性能的話，汽車的整備質量也是一個不能忽視的參數。
整備質量與總質量的聯系
汽車總質量（ G ）是指汽車裝備齊全，并按規定裝滿客（包括駕駛員）、貨時的重量。
汽車總質量的確定：
對于轎車，汽車總質量=整備質量 + 駕駛員及乘員質量 + 行李質量
對于客車，汽車總質量=整備質量 + 駕駛員及乘員質量 + 行李質量 + 附件質量
對于貨車，汽車總質量=整備質量 + 駕駛員及助手質量 + 行李質量
汽車自重利用系數：這是一個重要的評價指標（對載貨車而言）。它是指汽車載質量與汽車干重之比。所謂汽車干重就是指汽車無冷卻液、燃油、機油、備胎及工具和附件時的空車重量。顯然，在載質量相同的情況下，干重越小，則汽車的質量利用系數也越高，其運輸效率也越高。 EQ1092F 的質量利用系數為 1.22 左右。隨著汽車材料技術和制造、設計技術的發展，汽車質量利用系數有不斷提高的趨勢。
汽車的軸荷分配：指汽車的質量在前軸、后軸上所占的比例。軸荷分配的原則是依據輪胎均勻磨損和汽車主要性能的需要以及汽車的布置型式來確定的。為了使輪胎均勻磨損，一般希望滿載時每個輪胎的負荷大致相等。例如，對后軸為單胎的 4 × 2 汽車，則希望前后軸的軸荷各為 50% ，而后軸為雙胎的汽車，則希望后軸的軸荷按 1/3 和 2/3 比例來分配。實際上，這些只能近似滿足要求，例如，一般載貨汽車，其前軸荷分配在 28 ～ 30% 左右。
整備質量與滿載質量的比較
整備質量：即整車裝備質量，也稱為自重。即汽車無乘員或不載貨時，僅帶有工具備胎，加滿燃油和冷卻水時的重量。自重低的車一般較省油，但高速時易發飄。
滿載質量 ：滿載質量，即滿載總質量，也稱總重量。即汽車滿載時的重量包括：汽車自重、人、貨物。如果您的汽車要拉貨物，就要考慮總重量與自重的差是多少。
汽車的載質量（載客量）：這是汽車的基本使用參數之一。它關系到汽車的運輸效率、運輸成本、使用方便性、產品系列化和生產裝備等諸多方面。
確定汽車的載質量應考慮下面幾個因素：
① 必須與汽車的用途和使用條件相適應；
② 各種車型的載重量要合理分級，以利于產品的系列化、通用化和標準化。
③ 要考慮到對現有生產設備和生產線變動的大小和可利用程度。